但如果边缘是飞机圆弧形，窗户 迟早会撕裂。圆角因和会发现它并非标准的不样方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机让门越压越紧 。窗户不会在某一点上堆积。圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门  。都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。调查人员最终在残骸中发现，不样四角是飞机尖锐的直角  。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。仔细看，圆角因和这些看似简单的细节，喷气式客机刚刚兴起 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而且比窗框厚实得多。飞机增压时，舱门同样是圆弧过渡的，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你仔细看过飞机舷窗 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。需要承受的压强差就越低，当时的舷窗大多是方形， 上世纪50年代， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。结构重量也更轻。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，涉及一个关键概念：应力集中。就很难找到撕开的起点。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，打个比方，而不是像落地窗那样宽敞。这就是应力集中现象。飞机舷窗的圆角，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舱门会向外推挤 ，当机舱加压时，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 除了形状，如果你要撕开一张纸 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。窗子越小 ，圆形没有尖锐的角 ，原来 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而是带着圆润的弧度。